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BMW SCARVER F650CS
Sous des allures très originales, cette Scarver repose sur la base de la F 650 GS déjà testée sur M-S. On retrouve donc le même monocylindre d'origine Rotax à quatre soupapes, catalysé, refroidi par eau et alimenté par injection. Mais cette fois, il est accouplé à une boite à air et un échappement spécifiques. Ainsi, sa puissance maxi reste de 50 ch. mais sa valeur de couple a sur le papier légèrement progressé à un régime plus bas (6,2 daN.m à 5 500 tr/min contre 6 daN.m à 6 000 tr/min sur la GS). Un gage de reprise plus musclée, pourtant peu sensible au guidon. L'huile moteur est contenue dans les deux montants du cadre. Ce qui a permis de dégager de l'espace devant le pilote pour y ménager l'emplacement de la sacoche et autres accessoires. Le "vrai" réservoir d'essence est situé sous la selle. Autre originalité de cette moto, sa courroie de transmission crantée ne requiert aucun graissage et promet une durée de vie double de celle d'une chaîne classique. Elle est entraînée par un pignon en Inox et une couronne en métal fritté haute résistance et au design très soigné. Le monobras pour sa part est en alu. Il maintient la roue arrière au moyen d'un porte-moyeu lui-même fixé par excentrique. Pour déposer la roue, il suffit donc de dévisser l'écrou central... et, chose moins agréable, de retirer le silencieux. Côté freinage, si on retrouve un classique disque à l'avant et à l'arrière, la Scarver de notre essai était aussi dotée de l'ABS optionnel. Nous avons apprécié son fonctionnement plutôt doux et rassurant.
