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BMW F800 ST papier-peint
Apte au Grand Tourisme
Au-delà de 3000 tr/min, le fonctionnement mécanique se fluidifie, la F 800 se montre sous son meilleur profil. A partir de 4000 tr/min, la sonorité change, le silencieux s’exprime plus rageusement et l’aspiration gronde dans la boîte à air située sous le faux réservoir. L’essentiel du couple est délivré dès 5000 tr/min, ce qui permet d’adopter une conduite coulée, sans nécessité d’exploiter les hauts régimes. Hauts régimes qui dissimulent une puissance copieuse de 85 chevaux quand-même, soit 20 de plus que le moteur de la Deauville 700.
Notre F 800 ST d’essai était dotée d’un freinage ABS optionnel. Le système retenu ici par BMW est plus simple que celui qui équipe les séries R et K (ni couplage avant-arrière, ni servo-frein), mais il nous est apparu plus facile à appréhender et irréprochable quel que soit le style de conduite.
Le comportement de la F 800 ST est remarquable de rigueur sur tous types de routes : parfaitement stable sur autoroute, amusante et très saine sur petites routes, même mal revêtues.
L’un des autres points forts de la F 800 est son confort. Comme d’habitude chez BMW, les suspensions sont traitées avec le plus grand soin. Par conséquent, la rigueur de comportement va ici de pair avec un confort de très haut niveau.
À haute vitesse, la protection du pilote contre le vent et la pluie est correcte, mais la F 800 ST reste une petite GT à la surface frontale réduite. Le passager est bien accueilli, mais il pourra se plaindre de la fermeté de la partie de selle qui lui est destinée.
